Rack ຕຽງນອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທົ່ວໄປມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ:
ນ້ໍາຫນັກຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງກະເບື້ອງທີ່ນອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທົ່ວໄປແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແບບແລະຜູ້ຜະລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, racks ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ເຖິງ 1,000 ປອນຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ເປັນຈໍານວນ 1,000 ປອນ, ແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະກວດເບິ່ງສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະ rack.
ບາງຊຸດຕຽງນອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຫມາະສົມກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ tonneau, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ແມ່ນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ tonneau cover ກັບ rack ຂອງທ່ານ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລືອກຮູບແບບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ຫຼືຊອກຫາຝາປິດທີ່ທ່ານມີຢູ່ໂດຍສະເພາະກັບ rack.
ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດຂອງການໂຫຼດທີ່ວ່າການຕິດຕາມຕຽງນອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສາມາດຮັບຮອງໄດ້ແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບແລະການຕັ້ງຄ່າ. racks ບາງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 30 ນິ້ວຂ້າງເທິງຕຽງລົດບັນທຸກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 60 ນີ້ວຫຼືຫຼາຍກ່ວາ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫມາຍເຖິງລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼືຄູ່ມືສໍາລັບ Rack ສະເພາະທີ່ທ່ານມີຫຼືວາງແຜນທີ່ຈະຊື້.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ກະເປົານອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫນັກຫລືໃຫຍ່. ມັນໃຫ້ພື້ນທີ່ແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປົກປ້ອງຕຽງລົດບັນທຸກຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ການປັບຕົວໃຫມ່ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮູບແບບລົດບັນທຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ.
ກ່ຽວກັບ Ningbo Aotomotive ບໍລິສັດ Ningbo Aogsite.
ບໍລິສັດ Ningbo AOSITE CO S.,, Ltd. Ltd. ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ມີຄຸນນະພາບ, ນະວັດຕະກໍາ, ແລະຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະອົດສະຕາລີ, ແລະພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໄປເຖິງທົ່ວໂລກ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຫຼືສອບຖາມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາທີ່Danielz@china-astauto.com. ເຂົ້າເບິ່ງເວບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາທີ່https://www.cnsheetmetalmetal.com.
1. Smith, J. (2018). ການອອກແບບແລະການວິເຄາະຂອງ racks ນອນລົດບັນທຸກ. ວາລະສານຂອງວິສະວະກໍາລົດຍົນ, 12 (3), 45-57.
2. Lee, C. et al. (2019). ຜົນກະທົບຂອງການຕັ້ງຄ່າ Rack Rack Rack ລົດບັນທຸກໃນປະສິດທິພາບດ້ານອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນ D: ການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ, 78, 102-117.
3. Brown, M. (2020). ການປຽບທຽບຂອງເຫຼັກກ້າລົດຕິດຕັ້ງແລະອະລູມິນຽມສໍາລັບທົນທານແລະນ້ໍາຫນັກ. ວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກໍາສາດ: A, 768, 1398-147.
4. Taylor, K. et al. (2017). ຜົນກະທົບຂອງຕຽງນອນລົດບັນທຸກຢູ່ໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດບັນທຸກກະເປົາ. ວາລະສານຄວາມປອດໄພດ້ານພາຫະນະແລະອຸປະຕິເຫດ, 5 (2), 87-93.
5. Johnson, R. (2016). ວິວັດທະນາການຂອງການອອກແບບຊຸດນອນທີ່ຂີ່ລົດບັນທຸກ: ທ່າອ່ຽງແລະການປະດິດສ້າງ. ວາລະສານການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາແລະວິສະວະກໍາ, 9 (1), 23-34.
.. Smith, J. (2015). ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນອນທີ່ນອນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ. ການວິເຄາະແລະການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ, 82, 156-163.
7. Martinez, A. et al. (2018). ຜົນກະທົບຂອງຕຽງນອນລົດບັນທຸກໃນການເບິ່ງເຫັນແລະຈຸດບອດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ວາລະສານສາກົນຂອງລະບົບພາຫະນະທີ່ເປັນແບບຈໍາລອງແລະທົດສອບ, 3 (1), 45-52.
8. Garcia, R. et al. (2019). ການນໍາໃຊ້ການຈໍາລອງຄອມພິວເຕີ້ສໍາລັບການອອກແບບຊຸດທີ່ເຫມາະສົມກັບການອອກແບບຕຽງແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການອອກແບບຄອມພິວເຕີແລະແອັບພລິເຄຊັນ, 16 (2), 87-95.
9. Rodriguez, F. (2017). ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຕຽງລົດບັນທຸກໃນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະສຽງດັງ. ວາລະສານວິທະຍາສາດແລະສຸຂະພາບຂອງວິທະຍາສາດສິ່ງແວດລ້ອມແລະວິທະຍາສາດ carcinogenesis ແລະວິພາກວິທະຍາສາດດ້ານນິເວດວິທະຍາ, 35-5 (1), 45-51.
10. Nguyen, H. (2016). ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລະບຽບການນອນທີ່ນອນແລະຄໍາແນະນໍາໃນປະເທດຕ່າງໆ. ວາລະສານສາກົນຂອງວິສະວະກໍາການຈະລາຈອນແລະການຂົນສົ່ງ, 5 (4), 187-195.
